Reiseflugzeug Viersitzer: SR22, Bonanza und Mooney im Vergleich

Als schnelle Reise-Viersitzer mit Einmotor-Kolbenantrieb kommen vor allem Cirrus SR22, Beechcraft Bonanza und Mooney M20 infrage. Die Mooney punktet mit Effizienz, die Bonanza mit Größe und Robustheit, die Cirrus mit modernem Cockpit und Fallschirmsystem. Entscheidend sind Zuladung, Ausstattung für Instrumentenflug, Betriebskosten und der Zustand der Maschine.

Die drei Kandidaten auf einen Blick

Die Daten stammen aus den Modellseiten von flugzeugkaufen.com, die ihrerseits EASA-Datenblätter, AOPA-Datenblätter und Fachpresse zitieren. Achten Sie darauf, dass Zahlen je nach Baujahr und Variante stark abweichen.

	Cirrus SR22 (G5+)	Beechcraft G36	Mooney M20R Ovation
Sitze	4+1	6	4
Motor	IO-550-N, 310 PS	IO-550-B, 300 PS	IO-550-G, 310 PS
Höchststartmasse	1.633 kg	1.656 kg	1.533 kg
Reisegeschwindigkeit	183 kt	176 kt	197 KTAS (75 %)
Tankinhalt	348,3 l nutzbar	2 × 140,1 l nutzbar	100 US-Gal (379 l)
Fahrwerk	fest	einziehbar	einziehbar

Die SR22T mit Turbomotor (TSIO-550-K, 315 PS) erreicht laut Seite bis zu 213 kt und 25.000 ft Einsatzhöhe. Die G36 hat keine Vereisungszulassung. Dass die Ovation je nach Baujahr 280 oder 310 PS hat, erklärt die Seite mit unterschiedlichen Modelljahren.

Kernaussage: Der Geschwindigkeitsvorsprung zählt nur, wenn Zuladung, Reichweite und Wetterausrüstung zu Ihrem Einsatz passen. Messen Sie den Flugplan, nicht das Datenblatt.

Cirrus SR22: Fallschirm und Glascockpit

Die SR22 ist ein Composite-Tiefdecker mit Seitenknüppel, Glascockpit, redundanter Elektrik und dem Gesamtflugzeug-Rettungsfallschirm CAPS serienmäßig. US-Zulassung gab es im November 2000, die EASA-Zulassung der SR22 am 27. Januar 2006 und der SR22T am 9. Juli 2010. Es gibt die Generationen G1 bis G7 (G4 gibt es nicht). Ab G5 ist die Kabine fünfsitzig, die Höchststartmasse beträgt 1.633 kg.

Betrieb und Kosten. AOPA gab 2001 rund 18,4 US-Gallonen pro Stunde (etwa 70 Liter) Avgas bei 75 Prozent Leistung an. Continental nennt 2.000 Stunden TBO für beide Motoren, Motoren ab Seriennummer 1006000 haben 2.200 Stunden; spätestens nach zwölf Jahren ist eine Überholung fällig. Das CAPS braucht alle zehn Jahre eine Überholung oder einen Ersatz, die Schneidmesser der Leinen alle sechs Jahre.

Gebrauchtpreise. Der Ratgeber nennt keine belegbare Euro-Spanne. FLYING nennt (Februar 2026) US-Dollar-Spannen nach Generation, siehe Was kostet ein Motorflugzeug. Preisrelevant sind Generation, Turbo, Avionik, Motorstunden und der Termin der nächsten CAPS-Wartung.

Beechcraft Bonanza: V-Leitwerk und Sechssitzer

Die Bonanza von Beech Aircraft flog erstmals am 22. Dezember 1945 (Model 35, V-Leitwerk), die Serienfertigung begann 1947. Hinzu kommen die Debonair (Model 33, konventionelles Leitwerk, ab 1960) und die längere Bonanza 36 (ab 1968). Laut Wikipedia entstanden bis Ende 2025 rund 18.525 Stück. Textron kündigte im November 2025 an, die Produktion von G36 und Baron G58 nach Abarbeitung der Aufträge zu beenden; Ersatzteile und technische Unterstützung bleiben bestehen.

Gebrauchtpreise (PlaneFox, Angebote, 2. Oktober 2026):

Modell	Inserate	Spanne	Median
Bonanza 35 (V-Leitwerk)	55	18.000–307.000 €	100.000 €
Bonanza 33 (inkl. F33A)	32	73.000–503.000 €	142.000 €
Bonanza 36 (A36, G36, Turbo)	73	89.000–1.040.000 €	385.000 €

Schwachstellen. Beim V-Leitwerk kam es in den späten 1980er-Jahren zu wiederholten Strukturversagen; die FAA verlangte per Lufttüchtigkeitsanweisung Verstärkungen, prüfen Sie die Dokumentation. Die Ruderflächen aus Magnesium können korrodieren, und AOPA zufolge werden neue Beplankungen nicht mehr gefertigt. Die Ruderflächen müssen nach Lackierung oder Reparatur neu ausgewuchtet werden. Fahrwerk, Notausfahrsystem und ältere Steuerseile gehören ebenfalls in den Check. Bei der G36 ist die Seriennummer für die EU-Registrierung entscheidend (ab E-3888 ohne weitere Bedingungen).

Mooney M20: effizient, aber eng

Die Mooney ist ein Stahlrohr-Kabinenrahmen mit dünner Aluminiumhaut. Sie wurde in drei Phasen gebaut (1955–1971, 1974–2008, 2014–2019), insgesamt mehr als 11.000 Stück. Die Spanne reicht von der M20C Ranger über die M20J „201“ bis zu Turbomodellen wie M20K 231 und der M20TN Acclaim. Der Verbrauch der M20J liegt laut AVweb bei etwa 10 US-Gallonen pro Stunde bei 60 bis 65 Prozent Leistung; die Ovation bleibt unter 15 Gallonen pro Stunde.

Schwachstellen. Integraltanks gelten als bekanntes Problem mit teuren Reparaturen: Prüfen Sie auf Undichtigkeiten, Geruch und Zustand der Tankdeckel. Undichte Fenster können Korrosion am Kabinenrahmen verursachen. Frühe Holzbauteile erfordern aufwendige Inspektionen, und manche Werkstätten lehnen die Arbeit ab. Die Kabine ist eng, Landungen gelten als anspruchsvoll, und die Produktion endete 2019.

Lizenz und Einweisung

Alle drei Muster sind Einmotor-Landflugzeuge (SEP land). Es genügt LAPL(A) oder PPL(A) mit SEP-Berechtigung, aber die LAPL(A) erlaubt höchstens vier Personen an Bord und 2.000 kg Höchststartmasse; fünf oder sechs Sitze setzen die PPL(A) voraus. Verstellpropeller und Einziehfahrwerk erfordern Differenzschulung nach FCL.710, Turbovarianten zusätzliches Training. Dazu mehr in LAPL oder PPL.

Vergleich der Betriebskosten

Rechnen Sie mit eigenen Zahlen, statt Durchschnittswerte zu übernehmen: Verbrauch mal Avgaspreis, Motorrücklage (Überholungsangebot geteilt durch TBO), Wartung, Hangar, Versicherung. Für Continental-Motoren gilt laut Seite zum Beispiel beim IO-550-B eine TBO von 1.700 Stunden (ab Seriennummer 1006000: 1.900), höchstens zwölf Jahre. Öffentliche Versicherungsprämien für Deutschland gibt es laut den Seiten nicht; holen Sie Angebote ein (Motorflugzeug-Versicherung). Das Rechenverfahren steht im Beitrag Unterhaltskosten eines Motorflugzeugs.

Praxischeck: Zuladung und Reichweite zusammen denken

Datenblätter nennen Reichweiten, die nur bei geringer Zuladung erreichbar sind. Für die Bonanza G36 nennt die Seite 716 NM mit voller Passagierlast und 930 NM als Maximum, das nur mit geringer Nutzlast gilt. Für die Mooney Ovation nennt AVweb rund sechs Stunden mit vollen Tanks oder rund vier Stunden mit 60 Gallonen. Das Muster ist immer dasselbe: Je voller die Kabine, desto weniger Treibstoff kann mit, und desto kürzer ist die reale Strecke. Rechnen Sie Ihre typische Besatzung mit Gepäck und einem realistischen Wetterpuffer durch, bevor Sie sich auf Geschwindigkeitsangaben verlassen.

Alternativen zu den drei Klassikern

Die Modellseiten nennen weitere Muster. Zur Bonanza werden Cessna 210, Mooney M20 und Piper Saratoga aufgeführt, zur Cirrus die SR20 als leichtere und günstigere Schwester sowie Bonanza und Mooney, zur Mooney neben Bonanza und Cirrus die Socata TB 20. Auch die Diamond DA40 und die Robin DR400 tauchen als Alternativen zur Cessna 172 auf. Welche davon passt, hängt von Budget, Zuladung, Einweisung und vom Ersatzteilmarkt ab. Eine Übersicht liefern die Kategorie- und Herstellerseiten, etwa zu Cirrus und Mooney.

Warum die Einweisung nicht verhandelbar ist

Wer vom Schulflugzeug auf einen Reise-Viersitzer wechselt, wechselt die Systemwelt: Verstellpropeller, Einziehfahrwerk, höhere Leistung und komplexere Avionik. Die Differenzschulung ist rechtlich gefordert und praktisch sinnvoll. Versicherer stellen häufig Bedingungen an Einweisung und Mindestflugstunden; Details im Beitrag Motorflugzeug-Versicherung.

Welche Wahl passt zu wem?

1. Maximale Ausstattung und Sicherheitskonzept (CAPS): Cirrus, mit Blick auf CAPS-Termin und Avionik-Updates.
2. Platz und Robustheit, Sechssitzer: Bonanza A36/G36, mit PPL(A).
3. Effizienz bei hoher Reisegeschwindigkeit: Mooney, mit Blick auf Tanks und Kabinenenge.
4. Weniger Aufwand und niedrigere Kosten: vielleicht lieber eine Cessna 172.

Alle drei Muster stehen auf flugzeugkaufen.com als Modellseiten bereit, etwa Cirrus SR22 und SR22T, Beechcraft Bonanza und Mooney M20, und die Kategorie Motorflugzeuge zeigt Inserate. Die Plattform vermittelt nur den Kontakt; lassen Sie jede Maschine unabhängig prüfen, am besten von einer Werkstatt, die das Muster kennt. Alle Preise sind Angebotspreise und ändern sich.